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宁德时代凭何成为众多车企的宠儿2

2018-09-17 20:20:15 作者: 0人读过 | 我要赞

宁德时代凭何成为众多车企的“宠儿”?

日前,据《日本经济》报道称,宁德时代(CATL)与本田正在共同计划合作开发一款全新电动车,该款电动车基于本田飞度微型车打造,定位于家用经济型电动车。

有关于这款电动车的具体信息,目前可以得知的是它将配备一个电池组,单次充电续航里程为300公里,预计售价将为200万日元(约合11.6万人民币)。此外,本田对于这款电动车的销量的预判在10万台以上,希望将其打造成旗下最畅销电动车车型。

在具体合作项目方面,本田与宁德时代的合作将主要涉及共同开发应用与该款电动车的电池及相关技术。但与此同时,本田方面还计划与宁德时代在其他领域展开合作,包括电动汽车性能测试、生产技术和电池规格。在未来,本田还希望能与宁德时代共同开发新款电动汽车。

那么,作为在新能源一直占有领先优势的本田,为什么会选择宁德时代?

现在是宁德时代时光倒回7年前,很难有人相信,在宁德,一个千亿级别的行业独角兽即将诞生。事实上,直到2015年,宁德时代的动力电池系统销量还仅为2.19GWh,在国内动力电池企业中排名第四。而这一数字在2017年翻了将近6倍,近12GWh的动力电池系统销量让宁德时代一举成为全球第一的动力电池生产商。在拥有140多家动力电池企业的国内市场中,仅宁德时代一家就独占27%的市场份额。在装机量方面,宁德时代也以10.4GWh数字领先第二名比亚迪将近1倍。

在诸多车企不断抛来的橄榄枝之下

宁德时代凭何成为众多车企的宠儿2

,宁德时代的风光无限延续至了2018年。3月初,宁德时代顺利拿下大众MEB平台项目动力电池订单;5月2日,日产汽车在北京车展现场宣布其重磅新车轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission将采用宁德时代电池;同日,戴姆勒集团在德国斯图加特举行的一场发布会上公布,戴姆勒集团已和宁德时代新能源科技有限公司(CATL)签订了电池供应合同。

在刚刚过去的4月份,这头估值已达200亿美元的超级独角兽再次创下了“史上最快过会”记录:自招股书披露到IPO过会,宁德时代仅仅用了24天,比此前的纪录保持者富士康缩短了整整12天。

毫无疑问,对于宁德时代而言,现在正是最好的时代。

为什么是宁德时代?宁德时代能够在短短数年时间内成长为羡煞旁人的超级独角兽,首先应该归功于踩准了国家政策给予的风口。在其成立的2011年前后,中国正式开始推广新能源汽车试点,不断释放出对新能源汽车的利好消息。而这也直接驱使了诸多合资企业加快了在国内新能源汽车的布局。在这一背景下,宁德时代收到了来自华晨宝马的橄榄枝,正是这次成功合作的经历,让宁德时代有了宝马品牌的质量背书,从而为宁德时代打开了合作的大门。

另一方面,竞争对手们的失误也为宁德时代创造了更大的反超机会。2014年,当三元材料电池愈发显露出领先优势时,宁德时代抓住机会,立刻成为了这一领域的先行者。而彼时还为国内动力电池行业龙头的比亚迪却在反映上慢了半拍,依然将重心放在磷酸铁锂电池身上。凭借这一技术上的风口转向,宁德时代获得了弯道超车的绝佳机会。

除了外界给予的机会之外,更多成功的因素则来源于宁德时代本身。早在2008年,宁德时代的创始人之一黄世霖就带领团队成功开发出拥有自主知识产权的动力电池管理系统(BMS),而在宁德时代的发展过程中,对动力电池研发技术的投入与重视也一直成为这个企业的核心价值观。而在与车企的接洽中,宁德时代一贯的谦逊、开放的合作姿态也为它在国内外客户中赢得了良好的口碑。

在今年两会期间,宁德时代总裁兼首席运营官曾毓群在媒体见面会上透露,目前宁德时代所研发的动力电池已经能够达到600公里的最大续航里程,在快充技术上也已实现30分钟充满500公里,而这两项技术在不久之后仍将有较大突破。

风光背后暗藏焦虑站在2018年的节点上去看,宁德时代的发展可以说是风景这边独好。然而,任何一头行业独角兽都不可能安然站在群峰之巅。在风光背后,宁德时代也面临着焦虑与挑战。

5月22日,宁德时代公开了更新后的招股意向书,细心的人立刻发现,与3月12日公开的版本相比,在募集资金规模这一栏,原先的131.2亿元被悄然替换成了53.52亿元,缩水59%。尽管缩水后的金额依旧创下创业板历史记录,但却不免向公众释放出了一丝焦虑的信号。

焦虑首先来源于政策。2016年,政府为保护国产电池行业发展,发布了动力电池企业“白名单”,将日韩等一众外资电池企业挡在了补贴的门外,这无疑极大促进了宁德时代等国产电池企业的发展。然而,禁令不会一直存在,工信部在此前已经表态,将在2020年放开电池行业管控,随着“白名单”这层保护伞的剥离,宁德时代必将会受到新的冲击。

第二,对于车企来说,对供应商的选择是一个长期流动的课题,没有哪家企业愿意“吊死”在一棵树上。在此前针对宁德时代与宝马合作的问题中,宝马方面也提出了更加留有空间的说法:“我们将来预期需要大量的动力电池装配产品,为了满足快速增长的数量要求,我们不可能只有一家供应商,会有至少三到四家供应商。”在未来的市场竞争中,各车企出于对技术保密需求与产能的需要,在供应商选择上势必会有更多的要求,宁德时代需要做好应对的准备。

第三,尽管如今已被宁德时代大比分超越,但比亚迪等竞争对手依旧保留着强大的技术实力与资本,依然能够对宁德时代构成威胁。在北京车展上,比亚迪推出的“e平台”就展示出了其在新能源汽车集成式解决方案的实力,这一平台用数字概括就是“33311”。两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。驱动3合1是驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成,相比较原来重量减少30%,体积减少30%多;高压3合1则是高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的3合1,可大幅降低故障率;第一个“1”是1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板;第二个“1”是指1块搭载了“DiLink智慧生态系统”的智能自动旋转大屏,以后开我们的车不用带,所有的功能大屏都可以实现;最后一个“1”是1块长续航、性能稳定的电池。

“宁德时代只能做后面的一个1,即电池,而比亚迪能够做的是33111。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞这样总结道。

在汽车行业大变革的时代背景下,焦虑与机遇往往如影随形。对于这个鲜衣怒马的年轻企业来说,如何学会在高处应对焦虑,稳住地位,甚至更上一层楼,都将会是陪伴它成长的必修课程。

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