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对话李一秀换电站的魔力如何让1等于100

2018-09-18 02:31:17 作者: 0人读过 | 我要赞

对话李一秀:换电站的魔力,如何让1等于100?

七月的北京,依然被桑拿天所笼罩。可就在中国蓝谷,却聚集着一帮对新能源着迷的“重症患者”,共同见证了北汽新能源车电价值分离商业模式的启动,一个或将引领行业巨变的时刻!

今天的李一秀依旧爽朗干练,白衬衫加黑西裤的标准行头,虽未扎领带,却透露出一个企业经理人的独特气质,低调务实且极具亲和力!

作为北汽新能源副总经理、营销公司总经理,李一秀深知,布局换电模式是重资产、大规模的商业投入。“因为之前很多人已经验证了换电路径,专业领域都认同换电从效率上,从社会的资源上,从价值上是有空间的。”李一秀在谈及未来换电模式发展的时候,眼中闪现出一道坚定的目光。

李一秀表示,事实证明,北汽新能源的布局路径负有前瞻性。昨天公布新的《关于未来中国的行动纲要》,要求包括北京市在内的全国各地,在2020年之前,所有新增换购的运营车辆至少80%使用新能源车。这意味着包括北京市在内的全国各地新能源车的市场机会来了!

众所周知,北汽新能源从2016年起就开始了对换电模式的思考和实践。李一秀激动地对汽车头条APP表示,到目前为止,北汽新能源已经经历了三个阶段的探索:

第一个阶段,主要面向出租车、约车市场推广换电出租车,解决了充电效率问题;第二个阶段,是2017年我们缔结“卫蓝生态联盟”,推出“擎天柱计划”,探索解决着储能和电池梯次利用问题。

当前,北汽新能源将正式开启对换电模式思考与实践的第三个阶段:启动车电价值分离商业模式,它将解决换电商业模式对私落地的问题。

李一秀认为,换电模式既符合未来出行的发展方向,也是应对后补贴时代市场挑战的最佳解决方案。车电价值分离模式下,通过电池梯次利用,一方面,电池从单一使用转变为循环使用;另一方面,退役的动力电池将统一回收拆解用于通讯基站储能、低速电动车、电池材料回收等领域,其剩余70%-80%的价值都将得到释放。

“如果把一个换电站的效能比作个充电桩,换电站无疑实现了无间断运营。”李一秀告诉汽车头条APP:“在车电价值分离模式下,建设一座换电站只需4小时,设备占地面积仅为67.5㎡,不足5个车位面积,却可每日最高服务私家车300辆。这相当于在5个车位上,做了座75层高的停车充电塔,对土地和配电资源利用率非常惊人。”

事实上,在消费层面,车电价值分离商业模式,能够轻松化解纯电动汽车的价格、充电、残值等一系列痛点,给消费者和社会发展带来更多选择和可能。李一秀介绍道:“首先,用户无需购买电池,购车成本显著降低;其次,车电价值分离商业模式下,3分钟内即可完成换电,轻松化解了消费者的充电焦虑;最后,车电价值分离模式下,通过电池的统一标准化监控与管理,延长了电池寿命,车辆残值也得到了保障。

在产品方面,首批推出的EU快换版,续航里程300km,配备超强承载的萨博底盘,并已经经过了4个城市、6000辆运营场景下的高强度检验。价格方面,EU快换版的市场价格12.98万元,车电分离模式下,北京市场对私人客户购买环节直降5万,售价7.98万元。

“在车电价值分离商业模式下,消费者无需购买电池,只需要按月租赁即可,每月仅需458元。也就是说,消费者租赁10年,才能抵得上这块电池的成本,租赁费用非常低。消费者换电后,并不需要将电量用尽后再去更换电池,因为我们提供的不是按照换电次数计费的套餐,而是更科学合理、根据换电后行驶里程计费的套餐。”李一秀如是说。

据悉,消费者可根据需要,选择从公里的三个级别不同的里程套餐,每公里的里程仅需电费0.34元-0.36元。按照3年使用期计算, EU快换版的购车成本,不但改变了目前电车比油车价格高的行业现状,比燃油车便宜15%;用车成本也比燃油车便宜52%;养车成本更比燃油车便宜74%。

在企业战略层面,李一秀称他们已经进入擎天柱计划的第二期。并以北京、厦门等城市为中心辐射展开,组建公共出行运营平台和梯次储能运维平台,组建区域能源互联。”为了更好的推动车电价值分离商业模式的落地,我们联合奥动、宁德时代、普莱德、优电科技等合作伙伴,发起了卫蓝生态联盟第二期。“李一秀在谈及企业战略时信心满满。

采访结束时,李一秀用”坚决“这个词总结了车电价值分离的内涵。他不无担忧地表示,新能源汽车行业充满不确定性

对话李一秀换电站的魔力如何让1等于100

,在各行各业的冲击下,这样一个历史阶段,需要有担当的国家队站出来坚定地走下去,这是一场意志和品质的较量。

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