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特别策划大考已启动推广城市新能源车完成情

2018-09-29 10:03:30 作者: 0人读过 | 我要赞

特别策划 | 大考已启动,推广城市新能源车完成情况抢先知

编者按:大考已启动,39个城市(群)88个城市将经历1个月的考核期。第一电动分推广情况、基础设施建设情况、政策出台情况、市场开放情况、商业模式等五部分让你抢先知晓示范城市推广新能源汽车完成情况。

一、推广情况

大考将近 上海、浙江或将超额完成新能源汽车推广目标(本页)

杭州提前交卷 :已推广1.26万辆新能源汽车

二、基础设施建设情况

示范城市基础设施建设规划与完成情况

马凯副总理江苏调研:新能源汽车充电设施适度超前建设

三、政策出台情况

考核临近 仍有33个新能源汽车示范城市未出台配套政策

40省市新能源汽车补贴政策对比

全国已有11省市出台电动汽车充电服务费标准 青岛最低

18个省市为新能源汽车开辟“特权”

国家及地方新能源汽车推广政策总览(不断更新中)

四、市场开放情况

北京取消新能源汽车目录 地方保护真的没了?

消除壁垒 上海将不再推新能源汽车地方车型目录

五、商业模式

利好政策鼓励 新能源车推广借力租赁模式

11城租赁模式推广新能源汽车(待更新)

深圳试水电动车分时租赁

一、推广情况

大考将近 上海、浙江或将超额完成新能源汽车推广目标

四部委15日起将考核示范城市新能源汽车推广应用情况。第一电动预估,上海、浙江或将超额完成推广目标。

第一电动根据工信部发布的2013..9 完成量与2014..3免购置税量,预估上海、浙江可能会提前完成推广目标,合肥的形势也非常乐观,而贵州、福建、四川、长春、兰州、沈阳、哈尔滨等城市很可能会完不成推广目标。近日,据第一电动获悉,江苏常州已完成了新能源汽车推广目标。我们认为,城市群中的城市或因推广目标小,可能会较容易完成推广任务。

浙江的推广量如此之好,是因为杭州推行的“微公交”模式贡献良多。到2014年底,康迪“微公交”在杭州累计投放康迪牌纯电动汽车总数就达9850辆,而整个浙江到2015年的推广任务才10100辆。“微公交”模式全部采用纯电动汽车,结合城市出租车、私家车、城际自驾租车和传统公交模式等优点,集可充换电智能立体车库和平面站点于一体,实现了动态交通和静态交通的协和,是一种全新的城市公共交通运营模式。

上海推广成绩则要归功于开放的政策,特别是插电式混合动力车型的补贴和开放。2014年9月—2015年3月,上海免购置税车辆已达13129辆,已经超过了上海提交的13000辆的任务。13129辆中,插电式混合动力车型占比较大。在2014年前9月,比亚迪秦在上海的销量占据总销量的三分之二。2014年,比亚迪秦总销量14747辆,照此估计,就有近一万辆比亚迪秦卖到上海。此外,上汽2014年累计销售荣威550插电式混动车型2000辆,荣威E50纯电动汽车销售超过400辆。其余的车型为其他乘用车、客车和专用车。

合肥截至2014年9月就已经推广了4145辆,距离原本计划的5720辆仅剩一千余辆。加上2014年10月至今的推广量,估计已经完成任务。合肥是江汽集团大本营,江淮汽车和安凯汽车,也是国内纯电动乘用车和纯电动客车的两强。江淮纯电动汽车2014年销量约为2400辆,主销产品为iEV4纯电动汽车。据江淮乘用车营销公司新能源营销部部长雷兵介绍,今年定下1万辆电动汽车销售目标。2014年,安凯销售新能源客车也超过1000台。

综合上述情况看,市场+产能是城市推广新能源汽车成绩的决定因素。坐拥汽车消费大市场的城市,凭借新能源汽车购买的优惠政策,可以迅速打开推广量。同时,新能源汽车产业基础好的城市,发力起来也较为顺畅。由此,北京、深圳、广州、江苏等推广城市和地区,完成任务难度不大。但是,贵州、福建、四川、长春、兰州、沈阳、哈尔滨等地,或者新能源汽车市场小,或者没有强势汽车工业,很可能无法完成推广任务。(关注:新能源汽车推广量低解密:气候因素和基础配套差)

根据中国汽车工业协会公布的数据显示,3月新能源汽车生产1.43万辆,销售1.41万辆,同比分别增长2.8倍和3倍。其中,纯电动汽车产销增幅最大,3月共产销9504辆和9390辆,同比分别增长4倍和3.5倍。2014年新能源汽车共生产7.84万辆,销售7.48万辆,比2013年分别增长3.5倍和3.2倍。业内人士预计,2015年,新能源汽车的投资增速出现期末效应,迎来销量真正爆发的第一年,行业基本面出现拐点,预计销量达20万辆。【详情】

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杭州提前交卷 :已推广1.26万辆新能源汽车

在上牌不用摇号的情况下,杭州市新能源汽车保有量有多少?5月18日召开的杭州新能源汽车发展专题会议上,通报了一组最新的数字:截至4月底,杭州推广应用新能源汽车12587辆。当前,国家四部委正组织专家考察新能源汽车推广城市的完成情况,多数城市的“答题”情况不佳。但是杭州的推广数量,甚至已经超过了浙江省年的推广任务(10100辆),可谓提前交卷。

会上传出消息,杭州市关于加快新能源基础设施布局规划将很快出台。按照规划原则,将建成主城区5公里、郊区10公里的充电设施服务络,实现资源共享、互联互通的充电设施建设体系。其中,将对停车场配建充电桩位或预留充电设施接口等问题进行细化。

新能源汽车带来的最大好处就是节能环保。杭州现有新能源车总行驶里程已经达到3.9亿公里,累计已节油3222万升,通过换算,可以减少84692吨二氧化碳排放。杭州汽车保有总量已超260万辆,相比这个“庞然大数”,新能源汽车的占比不到0.5%,但前景广阔的共识早已形成,从市场的加速布局也能窥见一斑。

目前,杭州市已拥有万向、吉利、众泰、东风裕隆等一批龙头企业,比亚迪、长江汽车、越西客车等国内新能源汽车知名企业也相继落户,形成了从电池、电动机等零部件到整车生产研发制造产业链。不论是老牌杭企,还是初创企业,又或者是新能源界大咖都纷纷把焦点投向杭州。

杭州电动“微公交”项目为当地新能源汽车推广贡献了很大份额

西湖比亚迪:“西湖芯”是西湖比亚迪专门为杭州研发的一款磷酸铁锂电池。它的能量密度比比原来提高了30%以上。车辆工况续航里程会从原来的300公里提升到440公里,完全可以媲美有“电动车标杆”之称的特斯拉。今年,西湖比亚迪余杭基地还接到了近500辆纯电动大客车的出口订单,一辆车的单价最高达到80万美元。

万向电动:万向集团是我国较早研发新能源汽车产业的企业之一。去年8月,九堡纯电动公交车充换电站项目开工以来,4个换电工位全部投入使用,70辆万向换电模式公交车已经在公交126等3条线路上投入运营。

康迪电动汽车:吉利与康迪联手,组建了康迪电动汽车集团,率先在全国开展纯电微型汽车的分时租赁业务。截至今年4月底,康迪在千岛湖建了4个站点,投放了120辆微型纯电动分时租赁汽车。接下来,他们还将与阿里合作,在智能租赁系统、互联支付等方面展开合作。

万马新能源:老牌杭企万马,对新能源汽车市场一直情有独钟。万马从2010年开始涉足智能充电桩的研发,目前已成为我国充电桩行业前三强,去年万马成立爱充络,计划投资2.5亿元,在我市建造2万个充电桩。

杭州车厘子:杭州车厘子是一家初创企业,主要研发分时租赁智能化络运营平台,依托大公司、大集团、写字楼和园区等,开展新能源汽车分时租赁业务。目前,已在杭州投放50辆北汽纯电动汽车,建成38个点119个充电桩。

富士康:富士康依托万马充电桩、车厘子络运营管理平台,计划在我市开展5000辆新能源汽车分时租赁业务。不久的将来,路上可能租赁的电动车类型将越来越多。

杭州越西客车:位于大江东产业集聚区的杭州越西客车,主要生产新能源客车系列产品。一期项目投资5亿元,年产大中型客车3000辆。今年前4个月,已生产200辆。上个月初,越西新能源客车项目通过了工信部的现场准入核查,马上就能正式量产了。

另外还有宇通、金龙、上汽等主流汽车企业也纷纷看中杭州新能源汽车的市场优势、商业模式和推广氛围,有意向参与到杭州的基础设施建设中来。

杭州之所以吸引这么多新能源汽车企业落户,除了早在2009年就被列入全国新能源汽车试点城市外,还有产业导向、配套政策、市场环境等多个方面的原因。

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二、基础设施建设情况

示范城市基础设施建设规划与完成情况

作为新兴产业,新能源汽车在中国蓬勃发展的同时,“成长烦恼”亦无法忽视。其中,充电难问题更是已成为困扰整个行业发展的最大难题。

据了解,2014年我国共建成充电桩2.8万个,同比增长24.3%,但建设进度仍远远低于预期。近年来,新能源汽车一直处于“政策热、市场冷”的尴尬境况。在北京这样新能源汽车普及度较高的城市中,截止到今年3月,现有充电桩也仅为7500个左右,远远不能满足需求。

全国乘用车市场信息联席会秘书长助理孙木子表示,目前全球的充电基础设施建设都不尽完善,在这一领域,中国与其他国家的差距并不大。“我国新能源汽车基础设施建设虽然也是由市场主导,但在实施过程中,会涉及到电力部门、地方政府、生产厂商等多方面因素,因此新能源汽车的发展之路仍旧需要一定的过程和时间。”

城市(群)

计划(2015)

完成(2014年)

北京

2015年2000根充电桩,实现六环内公用充电设施平均服务半径5公里的建设目标。到2017年,北京建成加气站294座、充换电站107座、充电桩18.8万个、变电站34座、双源无轨线151公里。

北京已累计建成约7500根充电桩及5座换电场站。2014年已建成1500个充电桩,初步实现5公里半径覆盖。

上海

上海计划到2015年建成6000个充电桩。2015年建4200个充电桩及加氢站1座。

上海已建成充换电站24座、充电桩2100个左右,涉及公交、公司、高校、停车场、高速服务区等区域。

广州

到2015年,建设各类充电站105个、各类充电桩(机)9970个,初步构建络化的充电服务体系和智能化的综合性服务平台。

广州完成46个充电站和3000个充电桩的建设任务。

深圳

到2015年,累计建设快速充电桩1978个、慢速充电桩21750个,充电站109座(公交充电站50座,社会充电站59座)。

深圳累计建设快速充电站81座(其中公交充电站74座、社会充电站7座)、慢速充电桩近3000个,初步形成了覆盖全市的充电服务络。

天津

2015年至2016年建设公交充电站40个、公共充电桩900个。

已建成各类充、换电站21座,充电桩500余个。

重庆

到2015年计划建设综合充电站5座、快速充电站(桩)11座、慢充充电桩275个。

已建成投用电动客车充换电站4座、插电式混合动力客车充电站8座以及交流充电桩200个。

西安

建设立体充电塔4座(1600个充电车位)、地面充电站42座(2100个充电车位)、分散式充电车位7000个,建设16家新能源汽车维修服务点。

已验收100个新能源汽车充电桩。

青岛

到2015年底,青岛市将建成中心城区服务半径2.5千米、市区其他区域服务半径5千米的电动乘用车公共快充站点络。

建成纯电动公交车充电桩26处,已建成换电站4座,交直流充电桩246个,全市充换电服务络初步形成。

合肥

2015年,全市将新建17处电动公交车充电站。

合肥市已建设60个电动轿车充电桩群,2000多个充电桩。

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马凯副总理江苏调研:新能源汽车充电设施适度超前建设

中共中央政治局委员、国务院副总理马凯近日在江苏调研新能源汽车产业发展时强调,要把充电设施摆在新能源汽车产业发展更加重要的位置,适度超前建设,促进推广应用和研发生产实现良性互动,推动新能源汽车产业加快发展。

马凯指出,去年以来,新能源汽车发展呈现喜人局面,但总体水平离实现大规模商业化应用还有不小差距,离真正形成国际竞争力还有很长的路要走,特别是充电设施建设明显滞后于产业发展,已经成为新能源汽车推广应用的“瓶颈”,必须尽快予以解决。

马凯强调,完善的充电设施是新能源汽车推广普及的重要保障,各地区、各部门和有关方面要推动新能源汽车充电设施加快发展。地方政府要切实承担主体,坚持因地制宜、远近结合,制定完善规划指南和支持政策,有关部门要认真做好综合协调和督促指导,切实解决好规划、建设、用地、用电等环节的突出难题,为新能源汽车产业发展营造良好环境。要鼓励和支持社会资本进入充电设施建设和运营领域,创新建设运营模式,推进“互联+充电设施”,实现可持续发展。要加强充电技术攻关,加快修订完善有关标准,推动全国统一强制实施,切实提高充电便捷性、安全性。要坚持突出重点,分类指导,加快推进住宅小区、单位内部和社会停车场等面向个人使用的充电设施建设。与此同时,要持续推进技术创新,加强关键零部件和整车技术研发,努力实现动力电池技术的革命性突破,大力提升新能源汽车的质量和水平。

新能源汽车将迎来新的机遇,充电桩上市公司也将迎来新一轮的发展。建议关注:奥特迅、特锐德、万马股份、国电南瑞、许继电气、科士达、上海普天、中恒电气。

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三、政策出台情况

考核临近 仍有33个新能源汽车示范城市未出台配套政策

39个城市(群)88个城市15日起将面临中期大考。据第一电动不完全统计,截止到2015年5月7日,在39个城市(群)88个城市中,共有35个城市(群)55个城市出台新能源汽车配套政策149项,共有33个城市未出台相关配套政策。(相关政策:四部委15日起将考核示范城市新能源汽车推广应用情况)

组团城市未出台政策的多

单独申报新能源示范推广城市的,准备较为充分,政策出台的步伐也较快。目前,只有沈阳、哈尔滨、成都三个城市未出台政策。

但是,以省份为单位打包申报示范城市群的,推广动力明显参差不齐,还有较多城市未能出台配套政策。

云南省城市群中,丽江、玉溪、大理三城市未出台政策。

内蒙古城市群中,呼和浩特、包头二城市未出台政策。

在贵州省城市群中,遵义、安顺、六盘水、黔东南州四城市未出台政策。

湖南省城市群中,湘潭地区未出台政策。

在河北省城市群中,石家庄(含辛集)、唐山、邯郸、保定(含定州)、廊坊、衡水、沧州、承德、张家口九城市未出台政策。

福建省城市群中,福州、漳州、泉州、三明、莆田、宁德、平潭七城市未出台政策。

广东省城市群中,东莞、中山、江门、肇庆四城市未出台政策。

另外,山东济南、山西运城、广西南宁三城市不是示范城市,但是同样也出台了新能源汽车配套政策。我们呼吁那些未出台配套政策的城市尽快出台。

已出台政策城市政策体系未完善

还需注意的是,尽管有的城市(群)出台了配套政策,但是并非核心的推广方案或计划。比如,河北省出台了两个政策:《河北省物价局关于电动汽车充换电服务费用有关问题的通知》和下属邢台市的《关于加快新能源汽车发展和推广应用实施意见的通知》。省级层面的推广或实施办法并未出台。这必将直接导致河北省九个城市的推广政策无法出台。

地方的新能源汽车推广政策,一般而言,起码应有两大政策:推广实施方案和补贴申领办法,或者推广实施方案应包括补贴办法。以此两大政策为标准,仍有部分城市未能出齐政策。从政策完备性上看,北京、上海、广东各项政策几近完备。【详情】

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40省市新能源汽车补贴政策对比

2015年是本轮新能源汽车推广收官之年,也是新能源汽车发展最关键的一年,而各地补贴政策的落地对新能源汽车的发展尤为关键。

据第一电动不完全统计,截止目前,在被国家列入新能源汽车推广应用城市(群)的39个城市(群)88个城市中,共有35个城市(群)50个城市出台新能源汽车配套政策130项。其中,40省市出台新能源汽车推广方案明确补贴标准,而北京、上海、天津、重庆、青岛、广东、广州、佛山南海区、惠州、江苏省、南京、扬州、常州、苏州、西安、武汉、湖南、海口、南昌、芜湖、泸州等21个省市出台了新能源汽车补贴细则。(关注:39个城市(群)88个城市新能源汽车配套政策一览)

在40个省市的补贴政策里,按国家和地方财政1:1比例补贴的城市分别是:北京、青岛、山东、潍坊、武汉、襄阳、天津、广州、惠州、西安、福建、龙岩、厦门、湖南、株洲、长沙、宁波、深圳、泸州、赣州等,其中青岛、广州、惠州、深圳四城市实行不退坡机制。上海、太原、运城、广东、大连、南昌、芜湖、昆明等城市按各自不同的补贴方式给予补贴。

值得注意的是,江苏省补贴最奇葩,米纯电动客车按电池容量每千瓦时补贴1200元,纯电动乘用车按轴承的不同进行补贴,而且补贴条件是新能源汽车注册地仅限于本省范围内;非注册地户籍私人消费者购买新能源乘用车申请省级财政补贴资金的,需在注册地缴纳一年以上的社会保险基金。

重庆,市级财政给予前1000辆新能源客车补贴16万元/辆,其他新能源汽车按照国家补贴标准1:1给予补贴。

合肥,对单位和个人购买使用纯电续驶里程大于150公里的电动乘用车,按照国家补助标准1:1的比例给予地方配套补贴(含省、市两级资金),总额不超过车辆销售价的60%。其他类型新能源汽车按国家补助标准的20%给予补贴。

湖南省补贴范围最全,14个市州全补贴。深圳市除了按照国家和地方1:1比例补贴外,还对个人、企业购买使用新能源乘用车,给予使用环节补贴。西安市除了按照国家和地方1:1比例补贴外,对个人购买新能源汽车给予10000元/辆财政补贴,用于自用充电设施安装和充电费用。山西省还对甲醇汽车给予补贴。

2015年多项扶持政策还将陆续出台,在环保问题备受关注的背景下,再加上能源互联浪潮的启动,新能源与信息技术的跨界融合有望成为颠覆未来的强大力量,2015年或将成为我国新能源汽车爆发元年。【详情】

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全国已有11省市出台电动汽车充电服务费标准 青岛最低

5月18日,南昌市物价局明确了电动汽车充电服务费上限标准:经营性集中式充换电设施充电服务费上限标准暂定为每千瓦时1.80元(含电费),其中,电动公交车(客车)充电服务费上限标准暂定为每千瓦时1.26元(含电费)。至此,南昌市已成为第11个出台充电服务费标准的城市。

据第一电动不完全统计,截至目前,除南昌外,全国已有江西、青岛、合肥、南京、河北、扬州、济南、佛山、惠州、青岛、北京等城市出台充电服务费标准。从下表可以看出,江西充电服务费最高,达到2.36元/千瓦时(含电费),而青岛市的充电服务费最低,0.65元/千瓦时。

11省市电动汽车充换电服务费标准一览表

序号

省市

乘用车充电服务费

公交车充电服务费

发布时间

1

江西

2.36元/千瓦时(含电费)

1.36元/千瓦时(含电费)

2014年12月8日

2

南昌

1.80元/千瓦时(含电费)

1.26元/千瓦时(含电费)

2015年5月18日

3

南京

1.44元/千瓦时

1.23元/千瓦时

2015年4月20日

4

河北

1.6元/千瓦时

1.60元/千瓦时

2014年11月7日

5

扬州

1.60元/千瓦时

按扬府办发〔2014〕116号文件规定支付公交客车充电电费

2014年10月13日

6

济南

1.45元/千瓦时

2015年2月7日

7

佛山

1.2元/千瓦时

0.7元/千瓦时

2014年12月29日

8

惠州

0.75元/千瓦时(不含电费)

2015年1月28日

9

青岛

0.65元/千瓦时

0.60元/千瓦时

2015年5月15日

10

合肥

电动汽车充电服务价格按同车型燃油汽车百公里平均油耗成本的55%+燃气(CNG)汽车百公里平均气耗成本的65%加权平均值制定。

电动公交车充电站充电服务费按充电电度收取。充换电服务费0.63元/kwh;充电电费执行大工业用电价格,免收基本电费。电动公交车换电站换电服务价格按车辆行使里程收取。换电服务价格实行充电电费和充电服务费合并计价制定,即:1.50元/公里。

2015年3月11日

11

北京

每千瓦时收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%。

2015年5月7日

充换电服务费的制定,让有意进入这一行业的厂家看到了机会,但对于消费者而言,可能增加一定的使用成本。充换电设施建设一直是制约新能源汽车推广的重要因素,而充换电设施建设的核心问题是充换电服务定价。电动汽车充换电设施用电的扶持,有助于加速充电设施建设,打破长期充电设施建设滞后对新能源汽车推广的限制。【详情】

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18个省市为新能源汽车开辟“特权”

据第一电动不完全统计,截止目前,在39个城市(群)88个城市中,共有35个城市(群)49个城市出台新能源汽车相关配套政策,(关注:新能源汽车示范城市出台129项政策)其中武汉、广东、广州、上海、北京、天津、西安、深圳、重庆、江苏、南昌、甘肃、泸州、邢台、昆明、山西、合肥、大连等18个省市,除了出台补贴政策外,还专门为新能源汽车开通不限购、不限行、免通行费、可走公交车道等一系列“特权”。(关注:问政新能源汽车|专家探讨如何“落实与引导”寻求推广突破口)

武汉

补贴政策:按国家补贴标准的1:1给予地方配套补贴(两级补助总额不超过车辆售价60%)。

其他政策:1、免收城市道路桥梁隧道车辆通行费。

2、免费在指定的公共充电设施场所充电。

3、在市内行驶时不受尾号限制。

广东

补贴政策:广州市新能源汽车补贴不退坡,即按照2013年国家新能源补贴标准,对购买新能源汽车的消费者进行1∶1的配套补贴。在申请牌照方面,广州新能源汽车不限制,可以直接申领。

其他政策:1、优先办理新能源汽车的入户、年检等业务,纯电动汽车新入户上牌时不须经排气检测可直接发放机动车污染物排放环保标志。

2、对需要临时上路行驶的用于科研实验的新能源汽车样本,优先发放临时行驶车号牌。

3、广东要求实施牌照额度拍卖、购车配额指标等措施的城市,要对新能源汽车进行区别对待,不作以上限制。

4、研究出台新能源汽车可共享公交车道、不受限号行驶约束等政策。

上海

补贴政策:《上海私人购买新能源汽车资金补贴管理办法》规定,对消费者购买新能源汽车,在中央财政补助基础上,上海市对纯电动乘用车补贴4万元/辆,插电式混合动力乘用车(含增程式)补贴3万元/辆,补贴力度与和旧办法一致。

其他政策:上海市免费发放专用牌照额度。对使用专用牌照额度的新能源汽车,实行一车一牌制度,不予办理退牌业务,且办理辖区外转移登记、注销登记、失窃手续的,不予发放额度更新凭证。

北京

补贴政策:按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准,但需要注意的是,国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。

其他政策:除了价格补贴,在北京购买符合“条件”的新能源车,还可在专用新能源小客车配置指标中摇号。

北京市计划出台免停车费和免过路费的政策。

天津

补贴政策:天津市将按照中央财政补贴1∶1比例进行配套补贴。

其他政策:《天津市新能源汽车推广应用实施方案(2013—2015年)》规定,天津市新能源车购置可直接申领号牌,不限购。

西安

补贴政策:按照国家补贴标准1∶1的比例给予地方配套补贴,国家和地方补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。

对个人购买新能源汽车的,首次机动车交通事故强制保险费用给予全额财政补贴。对个人购买新能源汽车给予10000元/辆财政补贴,用于自用充电设施安装和充电费用。对于直接或组织员工一次性购买新能源汽车超过10辆的法人单位,给予2000元/辆的财政补贴,专项用于单位自用充电设施建设。对报废“黄标车”、“老旧车”的单位和个人,更新购买新能源汽车的,在原享受报废财政补贴(按不同车型2000—6000元/辆不等)的基础上,再给予3000元/辆的财政补贴。

其他政策:1、实行新能源汽车独立分类注册登记。在机动车行驶证上标注新能源汽车类型。在国家新能源汽车专用号牌标准出台前,发放西安市新能源汽车标识。对新能源汽车可实行挂牌销售,对号牌有特殊需要的,可另行申请号牌。

2、设立新能源汽车服务绿色通道,减少程序,缩短办理时间,提供全方位优质服务。设置注册登记、环保标志核发、年审等专用窗口,设置周末及法定节假日咨询服务。

3、允许新能源汽车在市内公交专用道行驶。

4、新能源汽车不受限行等交通管制措施的限制。新能源汽车在全市公共停车场、物业管理区域内停车场,停放2小时以内免费。

深圳

补贴政策:按照2013年国家补贴标准,给予1:1配套地方补贴,不退坡。

其他政策:1、实行新能源汽车独立分类注册登记。在机动车行驶证上标注新能源汽车类型。改进道路交通监控系统,通过号牌自动识别系统对新能源汽车予以通行及停车便利。

2、新能源汽车享有当日在路内停车位免首次(首1小时)临时停车费的优惠。

3、对纯电动物流车和环卫平板车(桶装垃圾运输车)给予全天候、全路段通行优惠。

4、对购买纯电动汽车用于线路运营和租赁服务,涉及行业许可管理的,优先发放相关专用运营许可证照。【详情】

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国家及地方新能源汽车推广政策总览(不断更新中)

2014年以来,国家及地方关于新能源汽车的利好政策频频出台,据第一电动不完全统计,截止到2014年12月,国家及地方共出台新能源汽车相关政策152项,其中国家出台17项,北京、上海等省市出台135项。截止到2015年5月,国家及地方共出台新能源汽车相关政策43项,其中国家出台6项,地方出台37项。本篇我们将持续更新。

国家政策

《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》

《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》

《京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细则》

《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》

《四部委确定首批新能源汽车推广应用城市或区域名单》

《国务院办公厅印发年节能减排低碳发展行动方案》

《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》

《关于支持沈阳长春等城市或区域开展新能源汽车推广应用工作的通知》

《关于印发政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案的通知》

关于免征新能源汽车车辆购置税的公告

《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》

国家发展改革委《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》

免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第一批)

关于印发《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》的通知

《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第二批)

电动汽车用动力蓄电池箱通用要求等494项行业标准获批

关于印发加强“车油路”统筹加快推进机动车污染综合防治方案的通知

关于印发能源发展战略行动计划(年)的通知

关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知

新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)

锂离子电池行业规范条件 (征求意见稿)及编制说明

《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第三批)

关于对电池涂料征收消费税的通知(2015年1月26日)

《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》征求意见(3月16日)

关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见(3月18日)

《汽车动力蓄电池行业规范条件》(3月27日)

关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(4月29日)

《关于节约能源 使用新能源车船车船税优惠政策的通知》(5月18日)

地方政策

北京市

《北京市年清洁空气行动计划》

《北京电动汽车推广应用行动计划(年)》

《北京市示范应用新能源小客车管理办法》

《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》

《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》

《北京市示范应用新能源小客自用充电设施建设管理细则》

《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》

《北京市小客车数量调控暂行规定》

《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(第1批第2期)

《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(第1批第1期)

《关于购买纯电动专用车有关财政政策的通知》(2015年4月)

北京市人民政府办公厅关于对出租汽车提前报废或更新实施相关鼓励措施的通知(4月29日)

上海市

《上海市清洁空气行动计划》()

《关于推广应用节能和新能源等环保型公交车的实施意见的通知》

《上海市新能源汽车推广应用实施方案(年)》

《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》

关于发布上海市地方标准《电动乘用车运行安全和维护保障技术规范》的通知

《关于发布第一批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》

《关于发布第二批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》

《关于发布第三批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》

《关于发布第四批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》

《关于发布第五批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》

《关于发布第六批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》

《关于发布第七批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》

《关于发布第八批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》

《闵行区新能源汽车推广应用实施方案(年)》

《闵行区私人购买新能源汽车资金补贴管理办法》

《嘉定区新能源汽车推广应用实施方案(年)》

《嘉定区鼓励新能源汽车推广应用实施意见》

《浦东新区鼓励购买新能源汽车暂行办法》

《浦东新区关于加快促进新能源汽车推广应用的实施意见(2014—2015年)》

《关于发布第九批上海市购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》【详情】

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四、市场开放情况

2014年7月21日,国务院办公厅正式公布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,要求进一步加快新能源汽车推广工作,其中最重要、最引人注目的一条则是明确破除地方保护,各地区执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准、行业标准,执行全国统一的新能源汽车推广目录,进一步加强新能源汽车市场监管。

已出台新能源汽车地方目录的北京和上海成了主要遭批评的对象。在中央政府规定、舆论报道以及推广任务期限将至的压力下,京沪两地的地方保护城墙已破除。然而,插电式混合动力车进京仍很难。国家免购置税新能源汽车目录已公布了第四批,这些车型在北京市场并未完全落地。除此之外,一些新能源汽车试点城市虽未明确制定地方目录,但是外地品牌产品在这些市场推广的隐形阻力也不容小觑。对此,国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚直言,“地方保护阻碍国内优秀新能源车快速发展,限制消费者的选择权,不利于产业健康发展,必须尽快破除。”

北京取消新能源汽车目录 地方保护真的没了?

1月24日,北京市科委新能源与新材料处处长许心超在“2014全球新能源汽车大会”上透露,“按照中央要求,北京的准入方式也在改变,目前主要采取备案制”。这意味着,新能源汽车只要经过备案,就能进入北京市场销售,而曾经饱受争议的北京新能源汽车目录已经不复存在。

其实,早在2014年7月21日,国务院办公厅就正式公布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,要求进一步加快新能源汽车推广工作,其内容为6个方面25条具体措施,而其中最重要、最引人注目的一条则是明确破除地方保护,各地区执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准、行业标准,执行全国统一的新能源汽车推广目录,进一步加强新能源汽车市场监管。但直到半年后的1月底,北京市的新能源汽车目录才被宣告废止。

此前,北京市政府曾先后公布过两批新能源汽车7款车型进入目录,国内其他新能源汽车车型则无法在北京作为新能源汽车销售,在上述国务院政策出台后,北京新能源汽车目录则处于被冻结的状态。

业内人士分析认为,在北京实施新能源汽车备案制后,将有更多的新能源汽车产品进入北京市场销售。不过,此前就不在北京新能源汽车目录中的插电式混合动力汽车,依然无法在北京备案,因为北京新能源汽车的备案依然仅限于纯电动汽车,也就意味着插电式混合动力在北京依然无法作为新能源汽车来享受单独摇号、地方补贴等政策。

对此,业内存在不同的争议与解读,有人士认为,北京市此举是在变相进行地方保护;也有人士认为,北京市之所以这样规定,也是情有可缘,因为在上海,许多消费者利用插电式混合动力能够免费上牌的机会,钻了新能源汽车政策的空子。(文/汽车商报)

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消除壁垒 上海将不再推新能源汽车地方车型目录

近日有媒体表示,上海或将公布新的上海市新能源汽车补贴车型目录,并可能加入进口车型。对此第一电动向上海市新能源汽车推进办公室相关负责人求证,该负责人表示,由于上海公布地方补贴车型目录受到多方质疑,未来将不会再推出新的上海市新能源汽车补贴车型目录。

至于进口车型的加入,该负责人指出,目前已有特斯拉能够享受上海新能源汽车牌照资源,未来国家新能源汽车推广目录和新能源汽车免征车辆购置税目录中若加入进口车,上海都会与国家目录保持一致,给予新能源汽车牌照。

此前,上海市经信委副主任马静在市政府发布会上表示,目前已有400辆特斯拉电动汽车申请到新能源汽车免费上海车牌,他还强调,未来上海不仅鼓励本地和外地新能源车进入上海市场,对于所有成熟的外资品牌新能源车型都将以积极的姿态欢迎进入上海。

不久前,上海市经信委方面也公开表示,针对国务院提出的免征三类新能源汽车购置税政策,将在实施细则出台后进行推进。上海的车型目录将与国家层面目录保持一致,将包含自主品牌及进口新能源汽车。

之所以会有这样的转变,一方面是因为上级部门的压力,另一方面也因为上海市新能源汽车目前在私人领域的推广效果还不理想。上海市制定的计划是在2015年完成1.3万辆新能源汽车销量,其中,私人购买新能源汽车占50%,也就是2015年上海私人购买新能源汽车需达到6500辆以上。但上海交通大学教授殷承良表示,即便是上海补贴力度最大的闵行区,2014年纯电动车的私人购买量也仅有9辆,其他的推广的新能源汽车大多数都是单位或团体购买。据上海一家荣威4S店介绍,9月份其纯电动车销量不足10辆。

相对于开放了插电式混动车的上海,北京市之前也有地方补贴车型目录,而且只限纯电动汽车。据统计,在目前北京市9000多位拥有购买纯电动车资格的消费者中,其实际上牌数只有300左右,其中还包括经销商和企业购买纯电动车之后的上牌数量。有数据显示,北京首批1200多个电动车指标弃购率已逾六成,因为今年9月前北京实际能够选择的新能源汽车其实只有三款:北京E150EV,江淮IEV4和比亚迪e6,私人并没有挑选空间。

另外,私人购买还要考虑使用便利性的问题,现在充电设施少,充电不方面,纯电动车的续航里程又无法满足普通车主的用车需求,只能上下班代步,不能远行。所以,对于消费者而言,在补贴基本相同的状况下,他们更愿意选择插电式混合动力车。以目前国内新能源汽车销量最好的比亚迪为例,今年10月,比亚迪?秦的销量为1702辆,1~10月的累计销量已达11175辆。而同品牌的比亚迪纯电动车型e6,今年1~10月的全国累计销量仅在2203辆左右,而且比亚迪秦的车主多为私人购买,而e6则多为单位团体购买。(文/第一电动 杨世明)

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五、商业模式

利好政策鼓励 新能源车推广借力租赁模式

目前,基于新能源汽车基础设施不完善和成本过高的现状,从近期一些推广政策措施来看,由政府引导,市场竞争拉动,以公用、租赁带动私用,仍是新能源汽车市场破局的一条主线思路。当前最为有效带动私用市场的无疑是租赁模式,这种模式使得消费者通过租赁公司,只需付出较少的成本就能深入体验新能源汽车,进而撬动私人消费市场。

2014年7月21日,国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,要求积极引导企业创新商业模式。在公共服务领域探索公交车、出租车、公务用车的新能源汽车融资租赁运营模式,在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式,及时总结推广科学有效的做法。

在政策的鼓励下,各地方政府的新能源汽车推广方案也纷纷出台,多数城市明确表示将探索租赁模式推广新能源汽车。目前,北京、上海、杭州、芜湖、成都、宁波等十多个城市已开始推行电动汽车租赁模式。企业方面

特别策划大考已启动推广城市新能源车完成情

,上汽、北汽、康迪等汽车企业也在大力推广。

在推广方式上,许多生产新能源汽车的企业开始选择与租赁公司合作。比如北汽与世界第二大汽车租赁公司法兴华宝签订采购协议、比亚迪与全球最大汽车租赁公司赫兹国际汽车租赁有限公司签约、上汽乘用车与一嗨租车签署战略合作协议等。

目前,在新能源汽车推广初期,消费者对车辆性能、电池可靠性、使用便捷性顾虑较多,租赁模式将成为提升公众认知度的重要手段。若这种租赁模式能有效运营,将会对新能源汽车的推广应用产生重要推动作用。

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11城租赁模式推广新能源汽车(待更新)

近期,各地新能源汽车推广方案纷纷出台,多数城市明确表示将探索租赁模式推广新能源汽车。目前,北京、上海、杭州、芜湖、成都、宁波等11城已开始推行电动汽车租赁模式。同样,上汽、北汽、康迪等汽车企业也在大力推广。

在新能源汽车推广初期,消费者对车辆性能、电池可靠性、使用便捷性顾虑较多,租赁模式将成为提升公众认知度的重要手段。若这种租赁模式能有效运营,将会对新能源汽车的推广应用产生重要推动作用。

第一电动汇总北京、上海等11城推出的多种租赁模式,以供参考。可以看到,新能源汽车生产企业为了推销自己的产品,都在拥抱这一模式。但是车企显然不能总是自产自销,因此紧随而来的运营问题变成关键,如何形成有利可图的商业模式,吸引更多的资本进入?【详情】

11城推出多种租赁模式推广新能源车

城市

车企\高校

租赁模式

租赁车型

租赁方式

北京

北理工

清华科技园

分时租赁

北汽E150EV

日租159元,时租2小时59元,日租159元,月租3999元,夜租99元。交3000元租车押金和2000元违章押金。

华晨宝马

长租

之诺1E

每日400元,三年长租每月7400元。

北汽新能源

分时租赁

北汽E150EV

未公布(将推出)

成都

年租

多款车型

每年1万元,至少5年起租。

上海

同济大学

分时租赁

雪佛兰赛欧Springo、荣威E50

每小时30元起,日租金131元起,包含了保险、维修和电力费用。

上海国际汽车城

企业长租服务

分时租赁共享服务

多款车型

“企业长租服务”是企业由直接购买车辆转为购买汽车租赁服务。

“分时租赁共享服务”则面向普通市民,类似于传统燃油车的租赁方式,但不同的是,其全部租赁手续都可在官上和APP终端完成。

电动车租赁服务

荣威E50

10月上线

上汽

分时租赁

未公布

未公布(将推出)

杭州

吉利和康迪

分时租赁

康迪小电跑

凭有效身份证和驾驶证,填写一张租赁合同,用信用卡或现金预付1000元就可以租用,费用为每小时20元,24小时不打烊。

浙江时空电动汽车

年租

众泰时空E20

租一年1588元/月,租两年1488元/月,租三年1288元/月。租金中包含保险、车辆和电池保养费用。另需缴纳8000元车辆押金和2000元交通违法押金。

促销:交12.88万元的车辆押金,1元租金开一年。

浙江康迪电动汽车

团租

吉利熊猫

100辆起租,租期3年,交3675元保险和1000元押金。

青年汽车

租赁

公交公司可由金融租赁公司垫付采购资金,获得产品的使用权,而后几年逐步偿还本息。

金华

金华雷多克

租车+换车

众泰V10EV物流车

每月1500元/辆,同时还有多种租赁套餐供客户选择,且免费提供送车、换车业务等服务。

绍兴

多种模式

未公布

未公布(将推出)

宁波

分时租赁

未公布

未公布(将推出)

芜湖

分时租赁

日间租赁的价格为5元/小时,晚间租赁为20元/晚。日间租赁每小时超过10公里后按每公里0.5元加收,晚间租赁超过30公里后按每公里0.5元加收。单次租赁不满1小时按1小时收费,超过1个小时按2个小时收费,单次收费中0.5元按1元计。另交2000元押金。

合肥

多种模式

江淮iev5

11月推出

武汉

分时租赁

未公布

未公布(将推出)

南昌

知豆新能源汽车

易租易售+体验

知豆

第一套方案:租期1年,押金12000元,月租金1498元。第二套方案:租期2年,押金14000元,月租金1298元。第三套方案:租期3年,押金16000元,月租金998元。第四套方案:租期4年,押金18000元,月租金899元。第五套方案:租期5年,押金18000元,月租金798元。

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深圳试水电动车分时租赁

在欧洲盛行的汽车分时共乘租赁也即将登陆深圳。深圳市金钱潮电动汽车租赁有限公司5月17日宣布,已启动在深圳地区的服务络建设,预计6月下旬起,市民即可按小时租赁纯电动汽车以代步。

据了解,分时共乘租赁是租车行业新兴的一种租车模式,是指以小时计算提供汽车随取即用租赁服务。相比寻常租车的“日租”形式,分时租赁更适合满足城市内部短途出行需求。通过把一辆汽车在不同时间段分配给不同用户使用,鼓励短时用车、衔接式用车,从而有效减少对中心城区车位的需求。有测算显示,一辆分时租赁汽车,运行效率相当于6辆私家车。

金钱潮公司运营部总监王小波表示,公司自5月起启动在深圳地区的服务络建设。“计划今年年底前在全市范围内,布设约200个纯电动汽车服务点,每个点安排5~7辆纯电动汽车,并配套充电设备,面向持有C级以上驾照的特定人群,实现此地借车,异地还车。服务点将主要选址在大型客运枢纽、重点商圈等。目前已确定20多处,包括深圳机场、皇岗口岸、深圳北站、东门老街等。”他指出,分时租赁将较好地发挥电动汽车低排放、低成本使用的优势,并克服其续航里程短的不足。公司更远一点的目标,是以深圳为中心建立一个半径500公里的“永不断电服务络”,每间隔2~5公里,即布设1个点,预估全市点将达到500个以上。

王小波还指出,分时租赁也将大幅降低用户的出行成本。金钱潮纯电动汽车租赁服务费为首小时20元,续费每小时6元。他举了一个典型的用车情景:市民从福田枢纽到深圳北站乘高铁,打车至少需要四五十元,普通租车由于只能按日计费需要100多元,而在分时租赁模式下,20元即可满足出行需求。

了解到,金钱潮纯电动汽车分时租赁计划,6月下旬正式对市民开放。届时市民有租车需求时,可通过APP查看附近服务点及待租车辆信息,提交取车地点、使用时间等信息,平台将迅速反馈预订是否成功,成功后即可按照约定前往附近点将车开走。

据悉,金钱潮提供的纯电动汽车主要是江淮和悦IEV4,也有少量特斯拉等车型。考虑到纯电动车的续航问题,所有电动汽车上将预装中国北斗卫星定位和导航系统,一旦车辆续驶里程低于20公里时,车辆将启动强制导航功能,将车辆导航到最近的服务点。市民可在30秒内换车继续行驶。

值得一提的是,了解到,作为降低城市机动车污染、缓解拥堵的有效手段,纯电动汽车分时租赁,正在全国多个地方“试水”。北京纯电动汽车分时租赁模式,于4月29日启动,计划在四环内布置50个服务点,目前已有超过2000辆新能源车正式挂上租赁牌照,到2016年计划发展到5000辆;上海的电动汽车分时租赁服务,在完成了嘉定区的试点后,也即将在全市推广,预计至年底,租赁点将突破300个,运营电动汽车将扩容至3000辆。(文/深圳商报)

结语:5月15日,科技部、财政部等四部委派出的新能源汽车试点城市推广情况考核小组奔赴各地,开始对新能源汽车中期推广成绩进行检查。按照国家相关部门发布的规定,考核完成后根据情况,将对未完成任务的城市进行相应处罚,或将取消试点资格。因此,很多地方政府压力很大,在考核前,“临时抱佛脚”纷纷紧急出台相关扶持政策。要知道,新能源汽车不是出台一个政策就能发展起来的。

目前,新能源汽车发展面临的最大障碍之一就是充电设施建设,国务院副总理马凯在江苏常州调研时也强调,“要把充电设施摆在新能源汽车产业发展更加重要的位置,适度超前建设,促进推广应用和研发生产实现良性互动,推动新能源汽车产业加快发展。”只有破除新能源汽车充电难、里程不足、补贴不到位、政策不出台、地方保护等一系列问题,新能源汽车才能健康、稳定发展。

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