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吉利入股戴姆勒引不满沃尔沃CEO被取消集

2018-09-17 23:39:28 作者: 0人读过 | 我要赞

吉利入股戴姆勒引不满,沃尔沃CEO被取消集团董事资格

当外界对吉利入股戴姆勒一片看好之时,吉利商用车大棋局刚开始就已生变。沃尔沃集团表示,吉利控股旗下的沃尔沃汽车CEO Hakan Samuelsson将退出沃尔沃集团董事会。缘由是沃尔沃集团与戴姆勒是竞争关系。

吉利入股戴姆勒已成板上钉钉的事情,外界都在猜测吉利之后有何打算。其中一个猜测即是希望借此学习戴姆勒商用车业务的管理、市场经验和技术,发力电动商用车市场。这也将成为李书福实现庞大汽车帝国梦想走出的重要一步棋。

从吉利的管理架构中得知,当前,吉利控股集团已经拥有吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利商用车集团、吉利集团新业务、铭泰集团五大板块。它对沃尔沃汽车、伦敦出租车、远程新能源商用车完全控股,对吉利汽车、领克汽车、宝腾、路斯特等则是拥有主要股份。吉利控股集团旗下的8个汽车品牌,并非完全由吉利所有。

不过,超过一半以上的汽车或品牌面向国际化市场。这也意味着李书福将要构建的吉利帝国版图正在逐步成型。这一目标和格局,和德国大众汽车集团架构极其相似。

吉利要想成为国际化的汽车大集团,商用车板块不可或缺,这是全球汽车行业一致的认知。如今吉利本土品牌乘用车已经迈入百万辆大关,豪华车领域沃尔沃也进入了全球复兴的第二阶段,唯独商用车板块——远程汽车目前刚刚起步,由于缺乏各方面核心技术的支持,商用车领域发展并不迅速。

于是,吉利开始寻求振兴商用车板块的机会。去年12月27日,吉利控股集团已与欧洲基金公司Cevian Capital(以下简称Cevian)达成一致,将花30.25亿欧元,收购沃尔沃集团8.2%的股份,成为了沃尔沃集团的第一大股东,并拥有15.6%的投票权。

Cevian于今年1月份完成的股权交易,但是这次交易是结构化的,因此股份会先出售给野村证券(Nomura International)和巴克莱资本证券(Barclays Capital Securities),然后再售予吉利。吉利集团内部人士表示,目前双方只是签订初步的收购协议,该交易尚需通过监管机构审批。

行业人士分析认为,沃尔沃集团在商用车领域具备雄厚的技术实力,吉利可能是打算在技术上形成合作,用一段时间去吸收消化,就像乘用车借助沃尔沃汽车一样,拄拐直到自己能独立行走。

到今年,吉利再度入股戴姆勒,在公开市场中购买了后者9.69%的股权,成为其第一大股东。戴姆勒旗下业务部门包括梅赛德斯-奔驰乘用车、戴姆勒卡车、梅赛德斯-奔驰轻型商务车、戴姆勒客车和戴姆勒金融服务。其中商用车业务比重更大,2017年戴姆勒商用车营收为532.22亿欧元,占总营收比重超过3成。

通过分别成为沃尔沃集团和戴姆勒集团的第一大股东,李书福借助这两次交易,讲述了吉利对全球化新能源、商用车领域协同的展望。可是,设想很美好,但是另一方却有自己的考虑。

沃尔沃集团选举委员会2月26日发表声明称:“因为吉利集团成为戴姆勒的第一大股东,而对方却是沃尔沃集团的主要竞争对手,所以Hakan Samuelsson不适于再次竞选董事会席位。”

Samuelsson曾担任曼恩卡车公司CEO。在吉利收购沃尔沃汽车两年后,2012年他成为沃尔沃汽车CEO。2016年他成为沃尔沃集团董事会成员。

而据接近沃尔沃的知情人士透露,入股戴姆勒可能触发欧洲反垄断调查,出于这种担忧,沃尔沃一直反对吉利对戴姆勒部分股权的潜在收购可能。然而最终吉利还是入股了戴姆勒。受此影响,沃尔沃集团选择直接放弃让Samuelsson连任董事会成员的可能。

沃尔沃选举委员会主席、瑞典投资集团Industrivarden董事会成员Bengt Kjell告诉路透社,他到上周五(2月25日)才得到吉利入股戴姆勒的确切消息,“此前只是看到猜测,周五晚些时候方才确认这一消息。我们只能依据事实行动”

除此之外,他表示,企业间的任何合作需要“从管理和运营的角度来规划,而非由持有10%股权的股东主导。我们必须考虑所有股东的权益,不仅仅是单个大股东的利益

吉利入股戴姆勒引不满沃尔沃CEO被取消集

。”

《华尔街见闻》认为,沃尔沃集团采取该措施,或为避免商业机密泄漏的情况发生。

对于国内媒体“吉利丢掉沃尔沃集团董事会席位”的说法,吉利汽车集团副总裁杨学良也回应称,并非是吉利丢掉了沃尔沃集团席位。Samuelsson是由沃尔沃集团选出的,而非由吉利委派。至于吉利能否获得戴姆勒监事会席位,也需要戴姆勒结合德国法律和公司章程而定。

而且,当前吉利控股收购沃尔沃集团8.2%股权的交易没有完成交割,还未获得董事席位。

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