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为何宝马i会选择CFRP作为制造材料

2018-09-17 20:15:40 作者: 0人读过 | 我要赞

为何宝马“i”会选择CFRP作为制造材料

当前汽车制造业的一个发展趋势是轻量化,因而铝金属得到了大范围的应用。采用铝材料制造的车架以及车身覆盖件,不仅能减轻汽车的整备质量,而且还具有不亚于钢铁材质的强度,因而铝被看做是未来汽车制造的首选材料。但就目前来讲,基于成本考虑,铝材质还未在汽车产业得到彻底普及。一般只有一些高端车型才会采用全铝结构设计。

除了铝之外,还有一个名词出现的频率不断增加,那就是CFRP材料。2013年8月份,宝马发布了i系列的第一款车型i3,这是全球第一款全面采用CFRP材料打造的汽车。

i系列代表了宝马对汽车未来发展方向的判断,而CFRP材料的选用,则是宝马对这个判断所作的解释之一。CFRP,即碳纤维增强复合材料,是一种集成了铝、玻璃纤维以及碳纤维等材质而研发的新型材质,具有强度高、质量轻的优点。目前可在一些售价数百万美元的超级跑车上找到;但成本过高依然目前阻碍其普及的最大障碍。

对于一台入门级的i3电动车,宝马为何要采用如此高端的材质呢?首先整车制造成本一定会增加;此外,选用这种材质,如果出现损坏,维修成本岂不是也很高?但宝马的人并不这样认为。他们觉得,采用CFRP材质与采用常规材质生产的汽车,综合成本是一样的。

所谓的综合成本,既包括整车制造成本,也包括汽车后市场的各种支出,比如保险费用、维修费用。我们来听听宝马 i系列的通讯主管Manuel Sattig对此是如何解释的。

首先在车辆的维修方面,由于CFRP是一种全所未有的新型材质,所以售后维修人员需要一定时间来掌握这种材料的维修方法。当然这不是主要的问题。主要问题是,车辆受损后,维修成本是否很高?

Manuel Sattig的说法是:”如果你的i3在车库中遭遇了轻微的撞击,那么CFRP一般是不会受损的,因为其外围有一层塑料保护,所以只需更换廉价的塑料外壳即可。”当然,如果受损比较严重,CFRP材料遭到破坏,那就必须对CFRP材料进行修理。

CFRP材料相比铝金属较”脆硬”,受力后不会发生形变,而是直接破碎。这样,CFRP材料的哪一部分受损,就只”填补”哪一部分即可,无需更换整个部件。

这就是为什么i3的维修成本不会因为采用昂贵的CFRP材料而增加。可以理解为,虽然材质有些贵,但修起来很简单。这一切其实归结起来,就是宝马 i系列车型的一个设计理念:模块化。

这台i3,可以看做是一个通过DIY拼装起来的大玩具,它从车架到局部,都是可以独立拆解的。比如i系列主打的LifeDrive车身架构,就是模块化的全局体现。在局部,比如Life模块,是由30至35个独立的模块组装而成的,其中任何一个模块出现问题,都可以单独拆掉再换一个新的。

这种新奇的玩法,让汽车的维修看起来像是组装玩具一样简单。我们甚至可以想象,在不久的将来,汽车将完全实现DIY化。

从上订购一个零件,用户在自家的车库就可以修理自己的汽车了。我想,这或许就是宝马 i系列所倡导的一种LifeStyle。”这就是我们的维修理念。”Manuel Sattig表示,”我们与NHTSA、欧洲的相关机构以及保险业进行了沟通...他们绝对依此建立一套低费率的保险体制”。

在2007年宝马的i系列项目开始时,选用何种材料进行制造是一个关键问题

为何宝马i会选择CFRP作为制造材料

。这不仅关系到具体的某台车,还直接会影响到宝马的其他车型在今后用材上的取向。根据Sattig透露,不仅i系列会全面采用CFRP材料,未来宝马的其他车型序列也会转向CFRP阵营。可以看出,宝马的汽车设计理念上,开始朝着两个方向迈进:CFRP化、模块化。

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