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广州首条纯电动公交线801路退居二线

2018-09-18 01:28:04 作者: 0人读过 | 我要赞

广州首条纯电动公交线801路“退居二线”

广州主干线的26辆纯电动公交车,仅运营不到3年就”退居二线”。

11月21日,作者走访广州市首条纯电动公交线路————801路时,发现原本在该线路运营的纯电动公交车已经全部不见踪迹,而作者在去年8月走访时,只是发现这批车运行效果不佳

广州首条纯电动公交线801路退居二线

,但仍可低效运营。

退居二线

2010年11月投放于广州的26辆纯电动公交车,为何要从801线路上撤走呢?

按照去年的调查路线,11月21日中午,作者抵达801路起点————体育中心总站,在等候的近一小时内,只见到了3辆801路的LNG公交车,却不见1辆该线路的纯电动公交车。

无奈,作者乘坐上801路的LNG公交车。在车上,作者询问该车司机,”为何见不到1辆纯电动公交车?”该司机告诉作者,”在今年三、四月份,这26辆纯电动车已经全部从这条线路撤走,换到其它几条线路上了。”

该司机进一步解释说,801路走的是广州市主干线,纯电动公交车用了几年后故障多,容易抛锚。”去年就有这类车趴路上,结果造成了严重的交通堵塞,还要找车 拖,很麻烦。后来,公司(第三巴士)把这批车调到大学城的内环公交线路中使用,穿插到381路、382路、201路这三个线路中,减少了对市内交通的影 响。”该司机还热心地指导作者,到星海学院站可以坐上381路车。

跟着801路经过了13站(全长共18站),作者发现,801路途经的天河区、海珠区均属闹市区,行驶路线以城市主干线为主,还经过了仑头、官洲两条长隧道,以及要途经北山村、仑头村两处的单行线。

可以说,801路车所行驶的路况不但复杂,还极为重要,一旦公交车辆抛锚,势必会造成非常严重的后果。因此,将目前运营还不稳定的纯电动公交车从主干线路撤走,也在情理之中。

电池衰减严重

也许,801路的复杂路况,是造成纯电动公交车”退居二线”的部分原因,但其车辆电池的严重衰减,则是其不得不”退居二线”的主要原因。

到了星海学院站下车后,作者很快坐上一辆381路的纯电动公交车,并跟着司机到了位于在大学城内的纯电动充电站。”你运气真好,能坐上我这纯电动车。”一听作者要找纯电动公交车时,该车司机笑道。但直到到达充电站后,作者才明白他所表达的深意。

下午2点左右到达充电站后,作者发现,整个充电站内停放着近20辆纯电动车,有2辆正在换电站内(只有一条换电通道,两个工位)停放着,站外还有7辆等待补电的电车在排队;在换电站的一侧,有三个直充电桩,有2辆纯电动车正在充电,旁边还候着3辆;换电站的后面是第三巴士的保养场,里面还稀稀拉拉停放着4、5辆纯电动车。也就是说,2/3数量的纯电动公交车都停在站内,而没有正常运营。

”这 些车大部分没电了,无法上路。这批车用了快3年,目前车辆的电池衰减很严重,很多电池已严重损坏不能再用。”一位充电站工作人员告诉作者,这26辆电动车 是广汽客车生产的,但其动力电池有两种:一种是盟固利的猛酸锂电池,采用换电模式,配这种电池的车数量较多,大概有20辆;一种是杭州万向的磷酸铁锂电 池,采用直充模式。”但两种电池在使用不到3年后,都出现了严重的衰减现象。现在跑内环的3路车基本只能充一次跑一圈(约20公里),就要回来补电。”

而大量电动车需要长时间等待换电的原因,则是换电所需备份电池不足。”现在能用的电池数量与车的数量差不多,车辆只能在一边等着电池充好电再装回去,大概也就充一小时,充够跑一圈的电,要不其它车等待时间太长了。”该工作人员无奈表示,这其实都不能算是换电模式了,而是换电加慢充,但电池厂不负责换新电池,公交公司也不管,他们也没办法,只能这么做了。

”但长期这样的不饱合充电方式,只会越来越降低电池的使用寿命。”该工作人员感叹道,”再过一、两年,这批车的电池估计都不能用了。”

电池温度难控 夏日难运营

从调查来看,广州纯电动公交车的运营情况已经如此不堪,但更令人意料不到的是,这26辆电动车在今年夏天高温中几乎被停运。

”现在还好,这批车有些还是能开的,到夏天的时候基本就不能用了。”一位382路司机告诉作者,在今年夏天高温中,这批车大部分被停放在保养场内。”我们这边夏天特别热,车开路上不可能不开空调,但开了空调后,车上的电用得更快,经常一圈没跑完,电就不够了,车趴路上还要去拖,更麻烦。”他告诉作者,在公交运力足够的情况下,这批电动车就停放在场地内,尽量不使用。

不仅电量会经常不足,其电池温度的难控也成为夏日难运营的主要因素。”这类车到了夏天,电池升温非常快,不但车会自动报警,速度也会变得非常慢,根本开不 了。”一提到纯电动公交车,一位201路司机立即打开了话匣子,”你知道夏天开这车,速度有多慢吗?一小时5公里,这还是平路上的速度,到了坡路,真的是要一点一点地爬!”

而去年8月下旬,作者调查广州纯电动公交车时,当时也正值当地夏日高温天,这批车虽受到电池高温影响降低车速,但仍能以公里时速缓慢行驶。而今年的高温天气下,这批纯电动公交车仅能达到5公里的时速,确实令人吃惊。这也说明这批车的电池衰减程度已经非常严重。

城市公交车本该有年生命周期,但这26辆纯电动公交车能否走完其一半周期,能否在明年夏天继续”爬”在路上,都不得不令人产生质疑。

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